一：撞击试验的目的
汽车在行驶过程中轮胎会不可避免地撞击路面凹坑、减速带、马路牙和散落障碍物。当撞击能量超过轮胎结构的承受极限时，胎侧帘线可能发生断裂，形成胎侧鼓包甚至导致爆胎。轮胎撞击试验通过在实验室中模拟轮胎受到集中冲击载荷的工况，评价轮胎胎侧结构的抗撞击能力，为轮胎设计和质量管控提供量化依据。轮胎鼓包是轮胎投诉中较为常见的问题之一，耐撞击性能的评价对于提升轮胎安全水平和降低售后风险具有重要意义。
GB/T 30195-2023《轿车轮胎耐撞击性能试验方法 摆锤法》规定了用摆锤法测试轮胎耐撞击性能的试验设备与精度、试验条件及试验准备、试验程序、数据处理和试验报告，适用于新的轿车充气轮胎耐撞击性能的测试。该标准替代了GB/T 30195-2013版本，在试验方法的适用性和操作规程上进行了修订。
二：试验条件与方法
试验设备
摆锤法撞击试验使用轮胎撞击测试机，设备由摆杆、摆锤、轮胎安装装置和紧固装置等组成。试验时将轮胎安装在规定的轮辋上，轮胎充气压力设定为200kPa，试验环境温度控制在20℃至30℃范围内。撞击锤角度在通过车轮旋转轴的水平面上的投影设定为6°，在通过车轮旋转轴的铅垂面上的投影设定为0°，两个角度的偏差均控制在±0.5°以内。撞击锤应能自由悬挂，摆锤中心正好接触轮胎的指定撞击点。
撞击程序
试验从规定的初始撞击高度开始，启动设备使摆杆及摆锤提升到预定高度后释放，对轮胎胎侧指定区域施加撞击。首次撞击后检查轮胎是否出现鼓包或裂纹。如果每个撞击点的鼓包高度均小于1mm，则应静置30分钟后再次检查鼓包高度。若轮胎未出现鼓包或鼓包高度在允许范围内，则以10°为增量递增撞击角度继续进行撞击试验，直至轮胎出现规定的失效现象或达到规定的最大撞击能量。
撞击后检查
每次撞击后需检查轮胎是否开裂、测量气压变化和鼓包高度。试验过程中如轮辋因撞击受损，应更换轮辋重新装配轮胎，按规定气压充气后15分钟重新检查轮胎状态。鼓包高度是判断轮胎耐撞击性能的核心指标，鼓包高度越大表明帘线受损越严重。
三：相关标准
| 标准编号 | 标准名称 | 主要适用内容 |
|---|---|---|
| GB/T 30195-2023 | 轿车轮胎耐撞击性能试验方法 摆锤法 | 轿车轮胎耐撞击试验 |
| GB/T 38528-2020 | 轿车轮胎耐撞击性能评价 | 耐撞击性能分级评价 |
| GB/T 4502-2023 | 轿车轮胎性能室内试验方法 | 脱圈阻力、强度性能等 |
| GB/T 4501-2023 | 载重汽车轮胎性能室内试验方法 | 载重轮胎性能试验 |
GB/T 38528-2020《轿车轮胎耐撞击性能评价》从轮胎鼓包产生的临界条件和鼓包高度等维度对轮胎的耐撞击性能进行分级评价。GB/T 4502-2023中规定的强度性能试验采用钢钉穿刺法评价轮胎胎面的抗穿刺能力，与摆锤法胎侧撞击试验共同构成轮胎结构强度的完整评价体系。轮胎企业在制定检测方案时，应根据产品类型和目标市场确定适用的标准组合。
四：试验流程
- 选取符合标准要求的新轮胎，在硫化后停放24小时以上，进行外观检查。
- 将轮胎安装在规定的试验轮辋上，充气至200kPa，在试验环境中停放规定时间。
- 调整撞击锤角度至规定位置，确认摆锤中心对准轮胎胎侧指定撞击点。
- 按规定的初始撞击高度释放摆锤进行撞击，观察轮胎鼓包和裂纹情况。
- 若未达到失效判定标准，以10°为增量递增撞击角度继续试验，每次撞击后检查。
- 记录失效时的撞击高度和鼓包高度，汇总试验数据出具检测报告。
五：第三方试验服务
第三方检测机构为轮胎生产企业提供独立的耐撞击性能试验服务，检测能力覆盖轿车轮胎的摆锤法撞击试验和胎面强度试验。检测机构配备摆锤式轮胎撞击试验机和轮胎强度试验机，能够按GB/T 30195-2023和GB/T 4502-2023等标准完成各项试验。
耐撞击性能试验报告可用于轮胎产品安全认证、主机厂配套准入和质量争议分析等场景。对于轮胎生产企业，试验数据有助于评价不同胎体结构方案和帘线材料的抗撞击能力差异，指导产品设计优化。检测机构还可根据轮胎的目标使用路况设计差异化的试验方案，如针对经常行驶于不良路面的轮胎提高试验严苛程度。
六：安全性能评价
- 鼓包高度评定：以规定撞击条件下的鼓包高度作为核心评价指标，鼓包高度小于1mm的撞击点可在静置30分钟后复检确认。
- 失效模式分析：记录轮胎失效时的破坏形态，包括帘线断裂、胎侧裂纹和胎圈分离等模式，不同失效模式反映不同的结构薄弱环节。
- 撞击能量阈值：以轮胎出现规定失效现象时的撞击能量作为耐撞击性能的量化指标，能量阈值越高表示耐撞击性能越好。
- 结构完整性：评价撞击后轮胎的剩余强度和气压保持能力，撞击后仍能保持规定气压的轮胎具有更好的安全裕度。
影响轮胎耐撞击性能的主要因素包括胎侧帘线的材质和排列密度、胎侧胶的厚度和硬度以及胎圈结构的刚度等。提高胎侧帘线强度、优化帘线角度和增加胎侧胶厚度是提升耐撞击性能的主要技术路径。轮胎在低温条件下胎侧胶变硬后耐撞击性能可能下降，因此耐撞击试验的环境温度控制对结果准确性有重要影响。
七：总结
汽车轮胎耐撞击试验通过摆锤法对轮胎胎侧施加集中冲击载荷，评价轮胎的抗撞击性能和鼓包敏感性，GB/T 30195-2023为试验方法提供了系统的技术依据。鼓包高度、撞击能量阈值和失效模式是结果评价的核心指标。轮胎生产企业宜在产品开发阶段完成充分的耐撞击性能验证，结合帘线材料选型和胎侧结构优化，提升产品的抗撞击能力，降低使用中因撞击导致鼓包和爆胎的安全风险。
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